★无缸套发动机缺点：

 一、使用寿命短。

无套发动机机体孔不镀铬，只添加少量合金，由于耐磨性差，随着机体孔的磨损，原有的网纹结构逐渐失去应有的功能，配缸间隙大，工况逐渐恶化，

机油耗相应增加，最佳使用寿命远不及内孔镀铬缸套。

> 市场调研反馈：

江浙用户普遍反映：无套发动机使用寿命一般不会超过15万公里，特别是装配轻卡车一般使用10万公里左右便会出现早磨而窜气、烧机油。

二、维修麻烦，用户的使用维修成本高。

无套发动机大修时采取的办法有：

1、更换缸体。这种方法成本很高，既不经济，又不耐磨，同时又造成资源浪费。

2、大修时进行扩缸处理。这种方法既增加了镗缸成本，同时选配加大活塞和活塞环时会有很多麻烦。售后维修中，镗珩缸后也无法对缸孔进行有效的

抗磨损工艺处理。

3、大修时进行镗缸后下套处理。这种方法不仅增加了镗缸成本，同时又增加了加工缸套大台定位止口的难度。

> 市场调研反馈：

无套车大修时麻烦不说，费工又费钱，大修时比有套车增加的直接和间接成本高达1000元以上，不如直接更换薄壁缸套方便、快捷。

三、风险高，危害大。

1、镗缸或镗缸下套可能造成的危害有：

（1）、机体孔直径镗的偏大，与缸套外圆配合有间隙，发动机内部散热不良，易导致四配套出现早期熔着磨损。若机体孔直径镗的过小，会使缸套与

机体孔过盈量过大，缸套压入后，易造成变形或因过盈量大使缸壁间隙过小而拉缸。

（2）、镗缸后若机体壁厚不均匀，会产生工作侧压力变形或热变形，造成活塞环对口。

2、加工缸套大台定位止口时，由于止口深度及直径大小难以控制，若加工不标准极易造成漏水、冲汽缸垫等故障。

3、因无套发动机大多采用镀铬活塞环，大修镗缸下缸套时，大多修理厂出于对用原厂配件的信任，会继续使用镀铬活塞环，造成环与缸套不匹配而拉缸。

> 市场调研反馈：

无套车大修时由于镗缸处设备简陋，因机体孔径大小和缸套大台止口深度控制不好等原因，经常出现漏水、冲缸垫等故障。

★ 有套发动机优点：

 一、维修极其方便、经济。

    大修时，根据缸体分组号，选用相应组别的缸套压入机体孔即可，即减少大修成本，减少二次镗缸的风险，又节省维修时间。尤其国外用户普遍

可有套发动机，目前不仅五十铃公司4JB1机型全球范围内全部使用有套发动机，而且国内采用无套发动机的厂家，其出口机型也基本是有套发动机。

据了解，某主机厂切换无套机一年左右，受市场的抱怨影响，近期已重新恢复使用镀铬缸套。国内另有一家主机厂出口无套机到中东国家，由于受当

地环境影响，售后年索赔额高达1000多万元，并且年出口量由几万台锐减至几千台。

二、镀铬缸套配磨性好，能有效降低拉缸的风险。

因缸套内孔利用Cromard技术镀硬铬，之后又对内孔进行Cromard专利技术处理，得到了适于发动机摩擦副配副要求的最佳的海绵体状的储油结构，

有效促进缸套与活塞环摩擦副间润滑油膜的形成，具有良好的配磨性。

三、镀铬缸套耐磨性能更高，能大幅提高发动机的使用寿命。

因铬层本身具有较高的硬度(HV≥750)，且在镀铬层进行技术处理时，将耐磨质点镶嵌在铬层表面，使铬层的耐磨性更高，充分保证了缸套的使用寿

命。通过权威机构600小时台架试验检测，缸套正常平均磨损量仅为0.005mm。有数据表明装配镀铬缸套的发动机使用寿命一般都在30万、甚至50万

公里以上。

四、镀铬缸套网纹结构有效工作时间长，能够持续支持欧Ⅳ排放标准的要求。

通过加严的几何精度控制，通过采用平台网纹技术，通过量化RPK、RK、RVK、MR1、MR2、RZ，使缸套内孔绗磨网纹表面轮廓呈有序平台状，缩短

了缸套的磨合期，改善了发动机的排放性能，能够持续有效支持欧Ⅳ排放标准的要求。目前庆铃、江淮、福田、东风轻型、成发、玉柴、锡柴等公司

国Ⅳ机型均使用该类型缸套。

> 市场调研反馈：

目前，在对用户的消费习惯调研中发现：用户选购轻卡车时会询问是否有缸套，特别是有过无套车使用经历的用户由于深受其害，会首选有套车，

若该品牌无此选项往往会转向选择其它品牌。

综上，无套发动机不仅维修麻烦、成本高、风险高，而且有效使用寿命短，而使用镀铬缸套不仅维修极其方便、经济，且因镀铬缸套的镀铬层具

有极高的耐磨性，网纹的有效工作时间更长，使发动机实现达标排放的持续时间更久远，更可靠。