■林建
　　一直以来，对于“多拉快跑”的轻型卡车，主流厂家采用的都是有缸套发动机。这种发动机性能可靠、使用寿命长、后续维修成本低，还符合国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。目前，日本五十铃公司、庆铃公司、江淮公司、福田公司等欧Ⅳ机型均使用有缸套发动机。相关调查数据显示，高端轻卡配装有缸套发动机的使用寿命是无缸套发动机的2倍以上。同时，在对用户消费习惯的调研中发现，由于使用寿命长和维修经济方便等优势，有缸套发动机同样受到消费者的普遍青睐。
　　但近日有消费者反映，某些厂家的4JB1系列高速柴油发动机摒弃使用寿命长、质量可靠的镀铬缸套，改用耐磨性差、寿命短的无缸套发动机。据了解，采用无缸套发动机能够减少制造成本，降低产品价格。专家提醒，这样做表面上降低了成本，其实是把成本压力和后续费用转嫁到消费者身上，增加了消费者的综合使用成本，让消费者在后续使用及维修中“苦不堪言”。
　　专家认为，某些厂家为降低成本而偷梁换柱，这种做法不仅不能提高产品销量，还会适得其反，丢掉了质量。因为无缸套发动机机体孔不镀铬，只添加少量合金，耐磨性差。随着机体孔的磨损，原有的网纹结构将逐渐失去应有的功能，配缸间隙增大，工况逐渐恶化，发动机油耗增加，产品使用寿命相应变短。另外，维修麻烦，成本高，风险也高。无缸套发动机大修时要直接更换缸体，这样很不经济，造成资源浪费。据统计，无缸套发动机的直接维修成本比有缸套机至少增加1000元，若算上误工损失等间接成本，可能增加2000元左右。
　　配装镀铬缸套发动机的高端轻卡，不仅维修极其方便、经济适用，且因镀铬缸套的镀铬层具有极高的耐磨性，网纹的有效工作时间长，使发动机实现达标排放的持续时间长且可靠，其在全生命周期的使用成本更低，性价比更高。
　　孰是孰非、孰优孰劣，谁更关注消费者利益，相信消费者会有理性的选择。在品质与成本的抉择中，在质量与销量的博弈中，无论市场如何攻守转换、此消彼长，结果只有一个，那就是：口碑营造市场，品质决定未来。